新能源汽车维修过程

发布时间:2022-03-06 浏览数:464
     前不久电动车在行驶途中突然限速,此时电量剩余34%,并且车机强制启动导航至最近充电桩,由于往返大概在30-35公里之间,于是抱有侥幸心理,等回去了再做放电测试,看看容量缩减到什么程度,可惜啊,在离回家还要10公里多点就趴窝了,看上一期视频的会有了解。从6月8号在销售商上报问题后等待至6月18号开始维修,相比其他电池厂家算是处理得蛮快了。一大早就激动的开过去,等待厂家技术员来维修。
    上机器
    没错!这就是我的小车车
    举高高
    油改电的款式,底部还算平整。
    电动机\齿轮箱总成电池组支脚
    整个电池组外包装是以钢板冲压成型。相比铝合金的没有那么耐腐蚀,这个电池组局部以及有锈迹。
    拆螺丝分离只剩车壳了,
    买电池送车啦
    电池组上盖电池支脚上的定位销侧面特写清理电池组表面灰尘整车接电池组正负极接头终于开始拆包了电池组与车机通信接口
    看这铜绿是进过水了。
    拆包揭盖嘿嘿前面的部分后面的部分需要更换的模组
    由于前面与后面莫组形状不一样不是通用的,那我们是如何提前知晓损坏的模组是在前在后呢?放在最后揭晓。啦啦啦啦。
    先拔掉bms系统链接在各个电池的总插头依次测量电压mbs把这条都取出来就是这个样子啦。这条有9个单组串联拆螺丝这个镍片比较厚实
    作为夹在2组单模块之间的接触器,
    换上OK年轻的技术员 大学生喔!专业人士盖上小盖子单组补电
    来维修之前以充满电,行驶里程十多公里,剩余94%,电压4.08v。但新单组3.79,存在压差,此时是在给单组补电,使其电压与其他单组电压尽量近似。由于维修之前没有再次把电充满,所以只能以4.08v为基准上限充电截止,最后多充电一会,电压达到4.12v,进行回装。此时揭秘为什么知晓是这个组出问题,
    没想到吧,虽然不是很贵的车但却能查看电池组大致整体状态
    所以上面显示的18号单组电压最低。电池厂家也就发与18号相同的模组。
    这是行驶了6公里后
    一开始安装上去电压最高的是18号4.12v,在行驶一段时间后这个18号电压又成为最小的了。在回去充满电后18号又是电压最高的4.15v,所以这换的电池容量可能还不如原车电池容量。毕竟行驶了1.7w公里。使用一段时间再看看。感兴趣的也可持续关注。
can转USB器
    了解到同一电池厂家对不同的电池组其上位机居然不通用。这就真的很壁垒了。之前还想着开发通用上位机仪器查看各种电池组的信息。看来不是很现实,只能查看就如上面的车机信息一样的种类。而没有全面的信息。就如下面的截屏。
    铁锂20串串
    60ah的单体 实际可用56ah。稍微有点缩水
    三元16串
    50AH单体,由于贵一些,容量要比标称多一点。对于我这种机电系这都比较好理解。当然了,锂电池不只是表面的这种简单应用层,一般人想学也很容易,懂得内阻,容量,电压,cb,充放电曲线,基本上就能玩转电芯成组。组装成电池包。希望大家关注,点赞,转发。

     上述手机截屏锂电池管理系统就是安装在这其中2辆车上。另有2组铅酸做对比。私人组装锂电池与工业体系流水线的铅酸蓄电池寿命及使用寿命对比。感兴趣请持续关注。